BR-352 entre Pará de Minas e Abaeté é a segunda pior rodovia de Minas Gerais e está entre as dez piores do Brasil, aponta pesquisa de 2026
A BR-352, no trecho de 124 quilômetros entre Pará de Minas e Abaeté, no Centro-Oeste de Minas Gerais, aparece entre as dez rodovias com as piores condições de infraestrutura do Brasil. A informação consta na Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada nesta segunda-feira (9 de novembro) pela Confederação Nacional do Transporte (CNT). O segmento recebeu classificação geral ruim e ocupa a 526ª posição entre os 535 trechos avaliados em todo o país, sendo considerado o décimo pior do levantamento nacional e o segundo pior de Minas Gerais. A avaliação considera as condições do pavimento, da sinalização e das características físicas das estradas.
A classificação coloca a BR-352 entre os trechos rodoviários que apresentam maiores deficiências de infraestrutura no país. A estrada atravessa uma região que reúne municípios como Pará de Minas, Onça de Pitangui, Conceição do Pará, Pitangui, Martinho Campos e Abaeté, sendo utilizada no deslocamento de moradores, trabalhadores e veículos de transporte de cargas. A rodovia também integra uma ligação entre Minas Gerais e Goiás, com participação no escoamento da produção agropecuária e industrial. As condições da pista têm relação direta com a circulação de veículos e com as atividades de transporte realizadas na região.
No ranking nacional, a BR-352 ficou à frente de apenas nove dos 535 trechos avaliados. Entre as dez últimas posições, oito receberam classificação péssima, enquanto a BR-155, no Pará, e a BR-352, em Minas Gerais, foram enquadradas na categoria ruim. Todos os dez trechos que aparecem nas últimas colocações estão sob administração pública. O resultado considera segmentos específicos das rodovias, o que significa que a classificação atribuída ao percurso entre Pará de Minas e Abaeté não representa necessariamente as condições de toda a extensão da BR-352.
Em Minas Gerais, a rodovia do Centro-Oeste ficou atrás apenas da BR-120, no trecho de 51 quilômetros entre Araçuaí e Jenipapo de Minas, no Vale do Jequitinhonha. Esse segmento recebeu classificação péssima e ocupa a 531ª posição nacional, aparecendo como o quinto pior do Brasil. Com isso, Minas Gerais possui duas rodovias entre as dez últimas colocações da pesquisa de 2026. A comparação mostra que os problemas identificados não estão concentrados em uma única região do estado, abrangendo diferentes trechos da malha rodoviária mineira.
A Pesquisa CNT de Rodovias utiliza três critérios principais para avaliar a infraestrutura das estradas. O primeiro é o pavimento, que considera as condições da superfície, incluindo buracos, trincas, deformações e irregularidades. O segundo é a sinalização, que envolve a conservação e a visibilidade das placas, a pintura das faixas e os dispositivos de orientação e segurança. O terceiro critério é a geometria da via, responsável pela análise de características como curvas, acostamentos, tipo de pista e condições do traçado. A combinação desses elementos determina a classificação geral em cinco categorias: ótimo, bom, regular, ruim e péssimo.
A situação da BR-352 também envolve as condições de conservação e manutenção dos diferentes segmentos da rodovia. O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) informou que realiza serviços de recuperação do pavimento desde 2023, incluindo intervenções de maior complexidade e procedimentos de reciclagem asfáltica. Os trabalhos também abrangeram um trecho situado no perímetro urbano de Abaeté, anteriormente administrado pelo estado e posteriormente incorporado à malha sob responsabilidade do órgão federal. Apesar das intervenções realizadas, o segmento entre Pará de Minas e Abaeté permaneceu entre os dez últimos colocados na avaliação nacional de 2026.
Em setembro de 2024, o DNIT anunciou a conclusão de serviços de revitalização em 20 quilômetros descontínuos da BR-352, entre Pitangui e Pará de Minas, no intervalo compreendido entre os quilômetros 444 e 474. Na ocasião, foram aplicados aproximadamente R$ 6 milhões em intervenções que incluíram reparos no pavimento, fresagem, microrrevestimento asfáltico, limpeza de dispositivos de drenagem, roçada e melhorias na sinalização horizontal e vertical. As obras contemplaram partes específicas da rodovia e não a totalidade do percurso de 124 quilômetros analisado na pesquisa divulgada nesta semana.
Em manifestação sobre a avaliação de 2026, o DNIT explicou que utiliza critérios diferentes dos adotados pela CNT para acompanhar as condições das rodovias federais. Enquanto a pesquisa considera também as características geométricas das pistas, o órgão federal utiliza o Índice de Condição da Manutenção (ICM), que analisa o pavimento, a sinalização e a conservação das áreas laterais. O departamento informou que seus levantamentos identificaram avanços na conservação da BR-352 após os serviços executados nos últimos anos. Também comunicou que mantém ações de manutenção, incluindo a eliminação de buracos e a programação de novas intervenções para recuperação do pavimento.
Os resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2026 também apresentam um panorama da infraestrutura rodoviária de Minas Gerais. O levantamento avaliou 15.599 quilômetros de estradas pavimentadas no estado, dos quais aproximadamente 62% receberam classificação regular, ruim ou péssima. Na avaliação específica do pavimento, 60,5% da extensão pesquisada apresentou condições enquadradas nessas três categorias, enquanto 31,6% recebeu classificação ruim ou péssima. Em relação à geometria das vias, 46% da malha analisada foi considerada ruim ou péssima, considerando características relacionadas ao traçado e à estrutura das pistas.
A sinalização também aparece entre os problemas identificados na infraestrutura rodoviária mineira. Dos 15.599 quilômetros avaliados no estado, aproximadamente 6.697 quilômetros apresentaram condições regulares, ruins ou péssimas nesse critério. Desse total, 4.363 quilômetros foram classificados como regulares, 1.485 quilômetros como ruins e 849 quilômetros como péssimos. Minas Gerais concentrou a maior extensão absoluta de rodovias com deficiências de sinalização entre os estados brasileiros, embora outras unidades da Federação apresentem percentuais proporcionalmente maiores em relação às respectivas malhas avaliadas.
Em todo o Brasil, a pesquisa examinou 114.907 quilômetros de rodovias pavimentadas, incluindo estradas federais e os principais trechos estaduais. Desse total, 67.692 quilômetros, equivalentes a 58,9% da extensão pesquisada, apresentaram condições regulares, ruins ou péssimas. A categoria regular representou 42,5% da malha, enquanto 12,5% foram classificados como ruins e 3,9% como péssimos. Os dados mostram que, apesar de parte das rodovias ter apresentado melhora em relação à avaliação anterior, mais da metade da extensão analisada permanece fora das classificações boa e ótima.
Na comparação entre 2025 e 2026, a proporção de rodovias brasileiras classificadas como ótimas ou boas passou de 37,9% para 41,1%, representando um aumento de 3,2 pontos percentuais. No mesmo período, a participação dos trechos considerados ruins ou péssimos caiu de 19,1% para 16,4%. A sinalização apresentou a maior evolução entre os critérios avaliados, enquanto o pavimento registrou redução na proporção de segmentos considerados bons ou ótimos. O levantamento também identificou 3.119 pontos críticos nas rodovias brasileiras, incluindo buracos de grandes dimensões, erosões, quedas de barreiras e pontes estreitas.
Outro aspecto analisado pela pesquisa foi o impacto das condições rodoviárias sobre os custos do transporte. A CNT calculou que as deficiências do pavimento podem elevar, em média, 31,8% os custos operacionais dos transportadores, em comparação com a circulação por rodovias que apresentam pavimento classificado como ótimo. O levantamento também estimou a necessidade de R$ 105,93 bilhões em investimentos para reconstrução, restauração e manutenção da malha pesquisada no território nacional. Esses valores representam estimativas para o conjunto das rodovias avaliadas e não correspondem a investimentos específicos destinados à BR-352.
Com a divulgação dos resultados de 2026, o trecho da BR-352 entre Pará de Minas e Abaeté permanece identificado entre os segmentos com as menores classificações de infraestrutura rodoviária do Brasil. A estrada, que atende municípios do Centro-Oeste mineiro e integra rotas de deslocamento e transporte de mercadorias, recebeu avaliação ruim mesmo após intervenções realizadas em partes de sua extensão nos últimos anos. O DNIT informou que mantém os serviços de conservação e prevê novas ações de recuperação do pavimento, enquanto a classificação de 2026 registra as condições identificadas durante o levantamento nacional.
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